BMW Rostov Club

В магазине книг по автомобилям Авто литература ру можно купить руководство по ремонту BMW E30 .

Автомобиль BMW E-30 является вторым поколением седана, представленного в 1982 году на автосалоне в Великобритании. Это «переходной» автомобиль от старых форм к более современным, округлым.

С ее недостатками приходится мириться и теперешним владельцам, потому, что автомобиль, несмотря на промахи конструкторов до сих пор покупают. Простенький и узкий салон дает почувствовать, что Вы сидите в машине конца прошлого века. Ее скромный декор напоминает «вазовскую» классику. Неудобный руль развернут влево, но колонки рулевой регулировки нет. В целом конструкция «тридцатки» ремонтопригодна, но оригинальные запчасти стоят дорого. Плановое обслуживание на СТО стоит недорого, но послеаварийное обслуживание может разорить, так что следует подумать – ремонтировать или сдать на металлолом.

Самые слабые двигатели, которые устанавливались на БМВ Е30 – четырехцилиндровые М-10 с объемом 1,6 – 2 л. Их мощность составила всего лишь 75…125л с.

Если Вы полюбили эту модель и стали ее фанатом, то готовьтесь к тому, что у нее много недостатков, которые придется постоянно устранять. Один из недостатков – это превышение регламентных сроков по замене ремня ГРМ. Если его порвет, то «полетят» клапана и такой ремонт будет стоить немалых денег.

На данный момент найти Е30 в хорошем состоянии практически невозможно, так как этим машинам исполнилось на данный момент от 15 до20 лет. За долгие годы работы они изрядно пострадали от коррозии. Именно на БМВ 3 серии раз в несколько лет приходится менять выхлопную трубу, потому, что она быстро ржавеет.

Самое слабое место кузова – опоры задних амортизаторов. Для их проверки следует отковырнуть обивку багажника. Чаще всего подвергается коррозии правая задняя арка. Происходит такое потому, что там находится щиток, который прикрывает трубку горловины бензобака, а под него просачивается вода и грязь. Если опорные чашечки подвески подвергались сварке или проржавели, то на ремонт придется затратить большие средства. Еще один недостаток «трешки» - рамка лобового стекла. Салон в автомобиле, именно задние сидения очень тесные (расстояние от сидения до спинки первого ряда) и вызывают у сидящих пассажиров дискомфорт. Не во всех автомобилей этой модели есть электропакет и поэтому передние стекла приходится поднимать вручную. Но у автомобилей с комплектацией SE все преимущества иномарки присутствуют.

При покупке авто проверьте, не подтекает ли гидроусилитель, потому, что могут возникнуть сложности с покупкой рейки к нему. Ремонт дорогостоящий, поэтому подумайте, готовы ли Вы выложить от400 $ до 1000$. Не «пройдите» мимо рулевой колонки. Загляните под нее и выясните в каком состоянии находится вся электропроводка. Если провода перепутаны, то это верный знак, что придется потратить уйму времени, чтобы разобраться, почему не горит одна из лампочек. И еще важный момент: в BMW 3-ей серии на доске приборов располагается индикатор прохождения техобслуживания, по которому определяют о моменте замены масла. Желательно заменить его до загорания лампочки, но не известно работает она при такой проводке или нет. Все баварские агрегаты отличаются «пожиранием» масла – нормальное явление для этого класса машин. Если на 1000км уходит до 300 гр., то двигатель требует ремонта, на который придется выложить до 1000$.

На вторичном рынке большинство авто с пятиступенчатой механической коробкой передач у которой может быть изношена втулка кулисы. А также текут сальники фланца КПП, заднего моста.

Что же еще может расстроить фаната BMW E30 при покупке приличного на вид автомобиля? Наверняка авто с «убитой» подвеской. Не пытайтесь поменять одну из ее деталей. Как правило, они изнашиваются практически одновременно и замена одной из них не даст ожидаемых результатов. Слабое место старого автомобиля – стойки стабилизатора. Их придется сменить на неоригинальные, которых хватит в лучшем случае на 10-20 тыс. км.

Все остальные недостатки модели Е-30 представлены ниже в списке:

1. Коррозия фар и упомянутой электропроводки . Страдает электропроводка двери.
2. Течь жидкости ресивера карбюратора и проблемы с самим карбюратором.
3. «Съеденный» коррозией кузов под ветровым стеклом.
4. Электросистемы «пробивают» на ток от сырости.
5. Износившаяся обивка салона.
6. Пробои в износившемся амортизаторе.
7. Трещины на клиновидном ремне дизеля.
8. Двигатель издает стуки даже в холодном состоянии – указывает на его износ (не в порядке распределительный вал).
9. Повреждается незащищенный картер двигателя.
10. Изношенные подшипники механической КП.
11. Коррозийное днище и выпускная система.
12. Часто повреждаются тормоза.
13. Глушитель требует усиленного крепления.

Машина не предназначена для молодого водителя, попробовавшего современную автоматику. Авто, скорее всего, купят ее фанаты или даже коллекционеры. Уж они то оценят по достоинству все «навороты» 80-х.